Шарнирный подшипник: основные виды, эксплуатационные параметры

Конструктивно шарнирный подшипник представляет собой сочетание следующих элементов в сборе:

• наружной обоймы с внешней цилиндрической и внутренней вогнутой сферической поверхностями;

• внутренней обоймы с внешней выпуклой сферической и наружной цилиндрической поверхностями.

Наружная обойма шарнирного подшипника крепится в неподвижной детали машины или механизма, а в цилиндрическое отверстие внутренней обоймы вставляется вал или ось, которая должна перемещаться в радиальном и осевом направлениях.

Разновидности шарнирных подшипников

В зависимости от способа смазывания сопряженных сферических поверхностей различаются шарнирные подшипники:

• с подводом смазки, которая необходима при обеих стальных сопрягаемых полусферических поверхностях;

• без подвода смазки, когда материал одной из поверхностей отличен от стали и обладает эффектом самосмазывания (металлофторопласт или органоволокнит).

При сопряжении сталь / сталь

В зависимости от условий эксплуатации различаются следующие изделия:

1. Для подвижных соединений, в которых равномерно движутся внутренняя и внешняя обоймы при незначительной интенсивности скольжения.

Имеются следующие модификации:

Имеются модификации ШМ, ШМП, ШМЛ, в конструкции которых отсутствуют отверстия и канавки, но предусмотрены небольшие зазоры.

ри сопряжении сталь / неметалл

Существует несколько неметаллических материалов используемых в шарнирных подшипниках:

1. Металлофторопласт - разработаны для использования в неподвижных соединениях и имеют тип исполнения ШН.

2. Органоволокнит - хорошо подходит для изделий используемых в подвижных соединениях, оснащенных двухразломными внешними кольцами. Изделия имеют тип исполнения ШЛТ.

3. Композиционный материал - используется для изготовления внутренних колец на основе полиамида и фторопласта в изделиях, имеющих тип исполнения Ш…Е.

Другие разновидности

При необходимости восприятия радиальных и осевых нагрузок используются радиально-упорные шарнирные подшипники, имеющие тип исполнения ШУ.

Если по условиям эксплуатации шарнирный узел должен быть разборным, то внешняя обойма подшипника выполняется из двух полуколец, а изделие имеет тип исполнения ШСР.

Эксплуатационные параметры

Нормальный нагрев подшипникового узла с твердостью материала 59…65 HRC при использовании шарнирной конструкции может составлять 120 °С, а кратковременное повышение температуры до 150 °С не приведет к разрушению подшипника.

При необходимости работы шарнирного узла в более жестких условиях требуются специальные технические решения, позволяющие выдерживать повышенный нагрев.

Шарнирные подшипники могут эксплуатироваться при повышенной запыленности и отсутствии смазки, если это не носит постоянного характера.

Особенности установки

При монтаже шарнирного подшипника:

1. Паз наружного кольца и поясок на внутреннем кольце должны располагаться перпендикулярно воспринимаемой нагрузке.

2. Угол качания одного из колец может достигать 45 градусов в плоскости, расположенной под углом 90 градусов к оси посадочных диаметров.

Не допускается превышение значения осевых нагрузок относительно радиальных больше, чем на 10%, и они должны восприниматься стороной наружного кольца, не имеющей пазов.

Особенности маркировки шарнирных подшипников

Маркировка шарнирного подшипника содержит:

• Дополнительное обозначение степени точности - 1 или 2 (1 - высокой точности; 2 - нормальной точности, и не указывается в обозначении).

•  Размерная серия шарнирного подшипника - (Е, 7, 2, G, С - основная), (3, 5, 6, 8, 9 - специализированная), (Н - с нестандартными размерами).

• Обозначение соединения (подвижное  и неподвижное)

• Обозначение внутреннего диаметра.

• Дополнительное обозначение